- “Ahorrar el 0,09% del presupuesto no justifica dejar a Santiago con una obra abandonada”, sostuvo el gobernador de Santiago, Claudio Orrego.
Santiago, 27 de marzo de 2026.– El gobernador de Santiago, Claudio Orrego, junto a los alcaldes de Estación Central, Felipe Muñoz, y Lo Prado, Maximiliano Ríos, además de agrupaciones de ciclistas, solicitaron la reposición del financiamiento del Tramo 3 de la Ciclovía Metropolitana de la Alameda, luego del retiro de los recursos por parte del MINVU, lo que impide completar la conexión hacia el poniente de la capital.
El tramo Exposición–Las Achiras, de 3,8 kilómetros, contaba con recomendación satisfactoria (RS) y estaba en condiciones de ser licitado durante 2026. Su ejecución permitiría conectar el eje Alameda con Pajaritos y la comuna de Maipú, consolidando una red metropolitana continua y segura para el desplazamiento diario de miles de personas.
La Ciclovía Metropolitana de la Alameda forma parte del Plan Maestro Metropolitano y considera 8 kilómetros de infraestructura que conectan con al menos ocho ciclovías existentes. Actualmente, los tramos 1 y 2 se encuentran ejecutados, por lo que la suspensión del tercer tramo interrumpe la continuidad hacia el poniente, afectando directamente la conectividad entre Santiago, Estación Central, Lo Prado y Maipú.
Las autoridades enfatizaron que la iniciativa responde a una demanda real de movilidad. Según el Censo 2024, 18.588 personas ya se trasladan en bicicleta entre estas comunas, pese a las condiciones actuales. Además, la ciclovía Alameda registra más de 6.000 viajes diarios, con jornadas que superan los 7.000 desplazamientos, evidenciando el alto uso de esta infraestructura y la necesidad de completar su continuidad.
El gobernador de Santiago, Claudio Orrego, afirmó que “esta ciclovía representa solo el 0,09% del presupuesto del Ministerio de Vivienda, por lo que el ahorro es mínimo, pero el costo para Santiago es enorme. Suspender este proyecto significa dejar una obra de ciudad a medio terminar y perjudicar a miles de personas que usan la bicicleta como transporte diario. No es solo una ciclovía: son 48 cruces peatonales, semáforos, luminarias y más seguridad para peatones y ciclistas”.
Además, agregó que ya se invirtieron cerca de 600 millones en diseño, por lo que cancelarlo ahora es botar recursos públicos y obligar a los ciclistas a volver a compartir espacio con buses y autos, aumentando la inseguridad. “Este proyecto hace justicia urbana al llevar infraestructura de alto estándar a comunas que nunca la han tenido, por lo que no es buena política pública dejar una obra comprometida y valorada por la ciudad simplemente abandonada”.
Asimismo, destacaron que el proyecto contribuye a reducir la contaminación del aire, considerando que el transporte genera el 41,1% de las emisiones en la Región Metropolitana, mientras la bicicleta produce más de diez veces menos CO₂ que un automóvil. A esto se suma la disminución de la contaminación acústica y la promoción de una alternativa de movilidad económica, que reduce significativamente el gasto anual en transporte para las familias.
El alcalde de Estación Central, Felipe Muñoz, sostuvo que “la suspensión del tramo poniente afecta directamente a nuestros vecinos y profundiza la desigualdad, porque deja sin conexión de ciclovía a comunas como Maipú, Lo Prado y Estación Central con el resto de Santiago. Nuestra comuna es la comuna del transporte, y es evidente que sacar la ciclovía de acá es romper una cadena importante de movilidad y transporte en la ciudad. En un contexto de alza de combustibles, quitar esta ciclovía va en contra de todo sentido común: necesitamos más alternativas seguras, económicas y sustentables, y en cambio hoy incluso arriesgamos quedarnos sin una solución completa de transporte para el principal eje de nuestra ciudad”.
Por su parte, el edil de Lo Prado, Maximiliano Ríos, enfatizó que “después de 10 años de trabajo transversal, es decepcionante que de la noche a la mañana se decida no continuar la ciclovía, afectando nuevamente a las comunas del sector poniente y profundizando una discriminación en infraestructura clave para una ciudad más equitativa”.
En materia de seguridad vial, estudios muestran que cuando existe ciclovía el 93,5% de los ciclistas la utiliza, mientras que sin infraestructura el 43,4% circula por la vereda, aumentando el riesgo para peatones. Por ello, las autoridades recalcaron que completar el tramo pendiente mejora la convivencia vial y protege tanto a ciclistas como a peatones.
Frente a ello, Amarilis Horta, directora de bicicultura y vocera de los ciclistas, puntualizó que suspender el último tramo de la ciclovía del Eje Alameda es una medida regresiva y discriminatoria para los sectores que históricamente han tenido menos inversión en infraestructura ciclista. “Hoy en Santiago se realizan cerca de 1,5 millones de viajes diarios en bicicleta, pero la ciudad aún no ofrece condiciones seguras para quienes optan por este medio. La demanda existe, y construir ciclovías requiere una inversión mucho menor que otras obras viales, por lo que lo que necesitamos es una decisión de política pública seria que permita completar la conexión y avanzar hacia una ciudad más equitativa y segura para los ciclistas”.
El Tramo 3 contempla ciclovía segregada, nuevas luminarias, cruces seguros, señalización, contadores de flujo y biciestacionamientos, manteniendo las pistas para transporte público y vehículos. Su ejecución permitiría consolidar la red de movilidad sustentable del eje Alameda y evitar la interrupción de una infraestructura clave para el desplazamiento entre el centro y el poniente de la ciudad.
